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咱马谷田曾经也是通过铁路的


        作为一个实实在在的马谷田人,你还记得咱马谷田曾经的火车站吗?还记得那时候坐过的小火车吗?还记得那个简朴的岁月里,我们在火车上坐的还全部木头凳子吗?本文为你讲述那条铁路的记忆。

        泌阳县地方铁路(群众俗称“小铁路”),在30多年的时间里,一直是全县运输能力的重要补充,特别是对京广铁路线上的明港镇至泌阳县之间的客运、货运,对区域经济的发展、群众的出行便利、以及对地方生产、生活条件的改善难以替代。同时,作为从人民公社历史时期到今天的经济建设时期、从计划经济时代到市场经济时代的一个标志性事物,具有珍贵的史料价值、独特的认识价值和深远的借鉴价值。


咱马谷田曾经也是通过铁路的(图1)
        泌阳窄轨铁路铁路西起泌阳县城,东至马谷田镇堡子,与明港、毛集小铁路接轨,全长约27公里。运营时通常有7节车厢,其中4节车厢坐人,车厢简陋,座位是木条排椅,一排能坐2人,结构和大火车差不多,但比较窄。在这4节坐人的车厢后面有3节空货车厢,没有车顶,车厢高度有1米多,专门运载商品、货物和牛、羊等。有时,人们也经常到货车厢上乘坐兜风。小火车车速很慢,一路都是在田间地头或者山坡边穿行,坐在车上,可尽览泌阳田园风光。


咱马谷田曾经也是通过铁路的(图2)
       当年,马谷田条山铁矿的矿石,通过小火车源源不断地运至泌阳西部地区,使资源得到充分开发和利用;湖北的大米通过小火车运至泌阳,使泌阳人民能够吃到新产的便宜大米,并在泌阳小火车站旁,形成了一个大米交易市场,带动了周围经济繁荣;小火车还兼营客运,方便了泌阳人民的出行,在那个交通闭塞的年代,小火车成了促进泌阳经济发展的重要交通工具。
泌阳县于1976年11月正式动工修建,因建设资金制约及其它种种原因,经历在建、续建十余年时间,动用本县两万余民工,实行民工建勤,三期施工,才将主体工程基本完成。


咱马谷田曾经也是通过铁路的(图3)
      泌阳县地方铁路为762mm窄轨一级地方铁路,设计运能一百万吨,由泌阳县地方铁路修建指挥部承建。全路占地近一千亩,属于地方自筹为主、国家补助为辅、民办公助性质项目。道路全长27.08kM,正线24.09kM,路基顶宽4M,钢筋混凝土轨道枕木,道床碎石厚度15—20CM。线路最大纵坡0.8?最小曲线半径300M。桥涵均为永久性构造,荷载轴重7.5T。有JMY380型内燃机车2台和160马力内燃机车1台,客车4辆,货车17辆。全路完成土石方97.1万立方米,边坡防护砌体长1732M,排水沟加固长400M,合计砌体4009立方米。共建大桥3座,长338M,中桥4座,长137.47M,小桥8座,长147.32M,涵洞61道,长509.17M。


咱马谷田曾经也是通过铁路的(图4)
      客运方面,泌阳铁路堡子至马谷田段于1978年竣工后,明毛铁路客运列车直通泌阳县马谷田火车站;1986年,马谷田至泌阳县城线路全线竣工,同年12月20日,明毛铁路客运列车直通泌阳县城,实现了明(港)泌(阳)地方铁路的全线贯通。由于1978年春夏之交,在泌阳火车站出现了两次旅客与明毛铁路客车乘务员打架事件,导致明毛铁路客运只达堡子火车站,不再直通泌阳。在此情况下,泌阳铁路用四节货车厢改装成了简易客车厢,与明毛铁路对开,在堡子火车站实行旅客换乘。
信钢方面早上六点发车,上午九点多钟到达堡子车站,我县上午8:10发车,大致同时到达堡子车站。我方下午3:00从县城发车,5:00从堡子返回县城。彼方是下午1:00发车下午5:00返回明港。2004年以后,信钢拆了铁路,我县小火车也改为一天一趟,晚上住堡子,早上8:00发车到县城,下午3:00再从县城发车到堡子。但春节或是马谷田、堡子有贸易会期间,仍是每天两趟车,并且是从县城发车,从堡子返回。
建设历程
      1976年3月,泌阳县铁路修建指挥部成立,1976年12月初开始动员,12月25日正式开工。全县当时共19个公社中有15个公社参加。至1978年7月11日,完成了第一期工程(条山至马谷田的铺轨)任务。
1978年11月7日,开始修建第二期工程任务马谷田至泌阳县城路段。
1979年至1984年间,国家大力压缩基本建设规模,确定“停、缓、建”工程项目,省仍把这条铁路列入了“在建项目”。但是,给我们的政策是:地方自筹资金,继续修建完成。因此工作受到影响。
1984年5月,决定实施完成所有遗留工程,自1984年8月陆续开工建设,至1986年9月,铁路修建基本完成。
1986年12月20日,明(港)泌(阳)地方铁路正线长80KM,全线通车试运营。
      主要站台情况
      条山至泌阳铁路设泌阳、孙庄、马谷田、条山四个车站。
      其中泌阳站1985年8月建成,位于泌阳县城东北郊区(现懿丰小区南,泌阳光亚学校中、小学之间,曾经连接两个学校的天桥,就是当时过铁路的天桥,2011年已拆除)。站台1650平方米,候车室、售票室、客运室、货运室、站长室等1135平方米。1995年新建货场13000平方米,货站支线两股,长800M。通往县煤建公司专用线一条,长556M。


咱马谷田曾经也是通过铁路的(图5)
今天的光亚学校


咱马谷田曾经也是通过铁路的(图6)
光亚学校操场
结束使命
2006年8月,在条山至明港段拆掉铁轨后,泌阳县的铁路运输彻底结束。
2006年9月16日,拆毁铁路公司泌阳火车站候车大楼,为“懿丰小区”建设铺平了道路。
2010年11月13日,中标公司开始拆铁轨,为泌阳县地方铁路画了一个句号。
地标性符号
车站路。从老汽车站到小火车站票房楼的路,是小火车站出资购地修建的,就叫“车站路”。大家也仍称地方铁路公司这一范围为“小火车站”,称这条路和花园路的交叉口为“小火车站路口”。
小火车站。老百姓的惯常说法,泛指以今光亚学校为中心的周边地区。
铁路学校。原来的铁路小学和铁路中学,原来以一座跨铁路“天桥”相连,现更名为“光亚学校”,已经成为我县乃至全市民办教育的佼佼者。


咱马谷田曾经也是通过铁路的(图7)
光亚学校小学部


咱马谷田曾经也是通过铁路的(图8)
光亚学校中学部
铁路桥位于原“泌阳县化肥厂”北侧、现“文化路”与“迎宾路”交叉口,于2016年11月拆毁,修建公路,与东环平桐路接通。
而今南北贯通的车站路高楼鳞次栉比,街道整洁靓丽,一片繁华似锦,早已找不到当年的景象。
泌阳县地方铁路
作为一个从人民公社历史时期
到现在经济建设时期的见证实物,
填补了泌阳县的一个历史空白,
促进了泌阳人民市场经济观念上的发展。
周文化/文 县政协文史资料特邀撰稿员
李东升/整理
感谢光亚学校提供相关照片


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